PSA veut faire entrer la réflexologie dans nos habitacles

Concept-car Chrysalide : ambiance "énergisante"

Concept-car Chrysalide : ambiance « énergisante »

Sur notre planète, les citadins sont désormais plus nombreux que les habitants des campagnes. De plus en plus souvent installés dans de grands centres urbains congestionnés, ils subissent des trajets en auto de plus en plus longs, générateurs de stress et de fatigue. En attendant de résorber le problème de la congestion galopante du trafic dans nos mégalopoles (si on y arrive un jour !), PSA travaille déjà sur une offre complète d’équipements « bien-être » qui devrait débarquer dans les Peugeot et Citroën à l’horizon 2016.

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Quand la carrosserie devient… batterie

Ce couvercle de malle peut remplacer à lui seul une batterie au plomb classique.

Ce couvercle de malle peut remplacer à lui seul une batterie au plomb classique.

L’électrification des véhicules est une tendance aussi lourde qu’inéluctable. Mais elle s’accompagne malheureusement d’un corollaire également… lourd et inéluctable : la nécessité d’installer à bord de nos autos des batteries de capacité croissante et d’un poids de plus en plus difficile à tolérer. Mais si ces batteries ne venaient pas en complément, mais en remplacement de pièces existantes ? C’est une voie suivie par Volvo, qui a présenté une étonnante technologie : des accumulateurs intégrés aux panneaux de carrosserie !

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BMW i, marketing de luxe pour voiture électrique haut de gamme

"Le Megacity Vehicle", en toute simplicité !

« Le Megacity Vehicle », en toute simplicité !

En matière de voitures électriques, deux marques font figure de pionniers, aux deux extrémités du spectre : Renault et BMW. Mais si le premier entend démocratiser le V.E. avec sa Zoé affichée 13 700 €, le second a préféré décliner une offre destinée à une clientèle clairement huppée et technophile. Ainsi est née la « marque-sœur » BMW i, qui a fait étape ces derniers jours à Paris, dans le cadre à la fois prestigieux et insolite du Palais de Tokyo, pour rencontrer un public trié sur le volet…

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Vacances studieuses pour la Jaguar C-X75 !

Jaguar C-X75

Jaguar C-X75

Alors que la France commence tout juste à s’extirper de la torpeur estivale, j’apprends que nos amis britanniques n’ont pas eu le temps de s’ennuyer cet été ! Il ne sera pas ici question de Jeux Olympiques (quoique de sport, un peu…), mais bel et bien de nouvelles intéressantes concernant l’avancement du plus prometteur projet Jaguar : la concrétisation en série du concept-car hybride à hautes performances C-X75. Car pendant que vous et moi nous promenions appareil photo autour du cou et guide touristique en mains, les ingénieurs Jaguar ont sérieusement bossé et démarré les premiers prototypes. Au passage, la fiche technique de la C-X75 a passablement évolué, se préparant à une production en 2014.

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Les secrets de la qualité Audi

Obsédés par la qualité, chez Audi !

Obsédés par la qualité, chez Audi !

À chaque nouveau modèle, c’est le même constat : les Audi affichent toujours une qualité de présentation au-dessus du lot, y compris du lot des constructeurs « premium ». D’où cette lancinante question (si, si) : mais comment font-ils ? La réponse est simple : chez Audi, la finition fait l’objet d’une attention frisant le délire obsessionnel ! J’ai eu l’occasion de visiter (sous bonne garde !) le bâtiment N30 de l’usine d’Ingolstadt, où sont peaufinés les modèles sur le point d’être mis en production. Récit d’un voyage au pays des « joints zéro » et autres « étalons de référence »…

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Phares laser : l’éclairage du futur

Phares laser BMW

Phares laser BMW

En matière d’éclairage, l’automobile avance par modes. Les phares au Xénon ont d’abord rendu obsolètes les ampoules halogènes, avant d’être surclassés par les diodes électroluminescentes (DEL, ou LED en anglais), qui font désormais partie de l’attirail indispensable de toute auto qui prétend être moderne et « premium ». Mais ces dernières se sont à peine converties qu’une nouvelle technologie fait son apparition : le laser !

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L’aérodynamique (s’)active !

La Chrysler Airflow

La Chrysler Airflow

Ces dernières années, la recherche aérodynamique était quelque peu passée de mode. La tendance des véhicules hauts, qu’ils soient monospaces ou 4×4, était même comme un pied de nez aux principes fondamentaux de la mécanique des fluides. Si bien que l’époque où l’on baptisait des modèles d’un nom évocateur de finesse (Citroën CX, Chrysler Airflow…) semble aujourd’hui bien lointaine. Mais les préoccupations très XXIè siècle de la réduction des émissions de CO2 et de la préservation de l’autonomie des voitures électriques remet l’aérodynamisme sur le devant de la scène. Et les voitures de demain ne se contenteront plus d’effiler leur profil pour mieux pénétrer dans l’air : elles iront jusqu’à agir de façon active sur les flux d’air environnants afin de réduire la traînée aérodynamique !

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Les coupés-cabriolets en voie de disparition ?

VW Golf Cabriolet : comme un retour aux sources

VW Golf Cabriolet : comme un retour aux sources

Volkswagen s’apprête à commercialiser la nouvelle Golf Cabriolet, que j’ai d’ores et déjà pu essayer (un essai à paraître bientôt sur Motorlegend). En conduisant cette découvrable dotée d’une classique capote en toile, je me suis interrogé : et si c’en était bien fini des coupés-cabriolets ? Car, à bien y regarder, ces derniers n’ont plus beaucoup d’arguments à faire valoir, et leurs défauts vont devenir de plus en plus handicapants à l’avenir…

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Hyundai Veloster, un (petit) air de déjà vu

Hyundai Veloster

Hyundai Veloster

J’ai essayé la semaine dernière le nouveau petit coupé de Hyundai, le Veloster. Rien à ajouter en matière d’impressions de conduite : je vous invite plutôt à jeter un oeil à mon essai. Non, je voulais juste revenir sur cette architecture originale de coupé à 3 portes asymétriques. J’ai trouvé ça assez génial, et sur le coup je me suis même demandé pourquoi personne n’y avait pensé plus tôt. Ben justement, après avoir fouillé dans ma mémoire un peu rouillée, je me suis rappelé que certains y ont pensé bien avant Hyundai…

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