Aston Martin Valkyrie
Zones à circulation restreinte, normes antipollution toujours plus sévères, taxes sur le CO2… L’ambiance est morose pour le passionné ! Mais que l’on se rassure : l’automobile saura s’adapter, comme elle l’a toujours fait. Y compris les sportives, qui redoubleront de technologie et d’intelligence pour relever ces nouveaux défis. Revue de détails…
Manuel Reichle, ingénieur du son : le Gérard Majax du bruit chez BMW !
Dans le temps, c’était simple. Il suffisait de concevoir un gros moteur multicylindres, de lui greffer un joli échappement, et l’on obtenait une voiture délivrant un son mélodieux. Si, au contraire, on visait l’insonorisation la meilleure possible, on retravaillait les silencieux et on ajoutait des dizaines de kilos d’insonorisants et autres doubles vitrages. Mais ça, c’était avant. Avant la guerre au CO2, avant le downsizing, avant la chasse au poids superflu. Désormais, on utilise l’électronique pour atténuer ou modifier les sons perçus dans l’habitacle. Pour le pire comme pour le meilleur…
Nostalgie… une Mercedes W124 4Matic !
Si elle s’est rendue indispensable en championnat du monde des rallyes, la transmission intégrale n’a jamais vraiment réussi à s’imposer au grand public. Même ceux que l’on nomme « 4×4 de loisirs » deviennent de plus en plus souvent de simples « crossovers » à deux roues motrices. Une tendance qui touche même des constructeurs spécialisés dans le tout-terrain, comme Land Rover. Mais au fond, y perd-t-on vraiment au change ?
