Moteurs : la fin du downsizing ?

Pendant de longues années, les constructeurs automobiles n’ont juré que par le downsizing. Quasiment toutes les marques, de Dacia à Ferrari, ont cédé aux sirènes de cette technologie, véritable martingale pour gagner à tous les coups aux tests d’homologation. Mais le downsizing commence à montrer ses limites, et la tendance au « toujours plus petit » va bientôt s’inverser…

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Villes « sans pétrole » : les constructeurs français se préparent

Une Renault Zoe à Paris

Une Renault Zoe à Paris

Elles y sont déjà mal vues, mais la plupart des voitures seront bientôt bannies des centre-villes. D’abord les plus anciennes, réputées les plus polluantes. Puis viendra le tour des plus récentes. Dans ce combat anti-voiture, Paris mène la danse, avec d’autres grandes villes européennes. Mais face à ce raidissement des autorités, les constructeurs français préparent une réplique électrique et hybride.

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Après le scandale Volkswagen, quel avenir pour le diesel ?

Le « DieselGate » n’a pas fini de faire des remous ! Le groupe Volkswagen sérieusement ébranlé vient de se faire ravir la première place mondiale par Toyota, le chantre des hybrides essence. Le gouvernement français veut revenir sur l’avantage fiscal historiquement accordé au gazole. Enfin, la mairie de Paris veut bouter le « mazout » au-delà du périphérique dès 2020. Dans ces conditions, le diesel est-il voué à disparaître ? La réponse est non, et pour plusieurs raisons.

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Non, l’hybride diesel n’est pas mort !

Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro

Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro

« Nous ne voulons plus de diesel à Paris » : la phrase cinglante d’Anne Hidalgo, maire de Paris, a marqué les esprits. Et même si l’édile est depuis revenue sur ses propos, les détracteurs du diesel ont eu vite fait d’annoncer la disparition prochaine du carburant honni, tout en fustigeant la position du groupe PSA, promoteur de l’hybride diesel. Ce dernier serait-il donc mort-né ? Pas vraiment ! Explications.

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Mercedes invente la voiture hybride intelligente

Mercedes S 500 L Plug-in Hybrid

Mercedes S 500 L Plug-in Hybrid

L’écoconduite, vous connaissez ? C’est l’art d’anticiper au maximum afin d’abaisser sa consommation en évitant les freinages tardifs et les brusques remises de gaz. Avec votre entreprise, vous avez peut-être déjà effectué des stages vous initiant aux rudiments de cette méthode. Et bien figurez vous que les voitures vont désormais apprendre elles aussi l’écoconduite ! Surtout les hybrides rechargeables, qui doivent gérer le plus finement possible l’utilisation de leur batterie afin de consommer le moins de carburant possible. Dans ce domaine, Mercedes a dévoilé des systèmes pour le moins originaux…

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Innovation : on a testé l’Hybrid Air de PSA

Un prototype de 2008 Hybrid Air à l'essai dans les rues de Paris

Un prototype de 2008 Hybrid Air à l’essai dans les rues de Paris

Je vous ai déjà présenté le système Hybrid Air mis au point par PSA, dont l’objectif est de démocratiser la propulsion hybride en remplaçant les coûteuses batteries par un système combinant hydraulique et pneumatique afin de réduire de 45% les émissions de CO2 en conduite urbaine. Mon collègue Jean-François Destin a eu l’occasion d’essayer un prototype Hybrid Air sur un bref parcours urbain : voici ses premières impressions, mais aussi les perspectives d’avenir incertaines de cette technologie pourtant prometteuse…

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Quelle place pour le moteur à compression variable ?

© MCE-5 Development – Philippe Stroppa – Histoire d’Entreprise

copyright MCE-5 Development – Philippe Stroppa – Histoire d’Entreprise

La quadrature du cercle : tel est, à peu près, l’objectif des moteurs modernes, qui doivent à la fois être performants, silencieux, doux, sobres et émettre le minimum de rejets polluants. Le tout, bien sûr, en coûtant le moins cher possible à concevoir et fabriquer. Du coup, pour pouvoir s’adapter à toutes les conditions de conduite et respecter les normes antipollution, tout est variable dans nos moteurs : calage et levée des soupapes, alimentation, suralimentation… Tout, sauf un dernier paramètre, auquel personne ne s’est attaqué jusqu’à présent : le taux de compression.

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Éclairage, propulsion : quand les voitures anticipent grâce au GPS

Un satellite GPS (© NASA)

Un satellite GPS (© NASA)

Jusqu’à présent, la technologie de positionnement par satellite GPS servait avant tout à la navigation : vous entrez votre destination, l’auto sait où vous vous trouvez à tout instant et peut vous guider jusqu’à bon port grâce à sa cartographie embarquée. Mais cette dernière est longtemps restée inexploitée par… la voiture dans son ensemble. Pourtant, le GPS et les cartes numérisées sont une mine d’informations qui peut être utilisée aussi bien pour mieux éclairer la route devant vous, améliorer l’agrément de conduite ou encore réduire les émissions de CO2. Des nouvelles technologies qui commencent à débarquer…

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À quoi ressemblera la sportive de demain ?

Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder

Comme le temps passe vite ! Nous sommes déjà en 2014, et l’horizon 2020, qui nous paraissait hier encore si lointain, est désormais tellement proche que la plupart des modèles lancés ces jours-ci par les constructeurs seront encore en vente à cette date. Justement, les récentes inflexions technologiques nous permettent d’ores et déjà de brosser le portrait de cette auto qui intéresse tant les lecteurs de Motorlegend : la sportive de demain. Entre « downsizing » à marche forcée, hybridation, aérodynamique active et matériaux allégés, les modèles à haute performances du futur seront des objets décidément très high-tech. Mais les amateurs de pilotage y trouveront-ils leur compte ?

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Hybrid Air : un outil pour les ambitions chinoises de PSA

Une concession Peugeot en Chine

Une concession Peugeot en Chine

En janvier dernier, je vous présentais le système Hybrid Air, la solution d’hybridation « low cost » développée par PSA. Depuis, on n’entendait plus trop parler de cette technologie, qui n’est il est vrai pas attendue en production avant 2016. Il faut dire que le constructeur français recherchait un partenaire étranger avec qui développer l’Hybrid Air, de manière à partager les coûts. Aujourd’hui, la piste se précise : PSA est désormais en discussions exclusives en la matière avec… le chinois Dongfeng, son futur allié !

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