Volkswagen XL1
Ferdinand Piëch, le grand patron du groupe Volkswagen, a ses lubies. Mais il est également fort tenace ! Prenez la Bugatti Veyron : Piëch nourrissait depuis longtemps le rêve de ressusciter la marque française et de l’utiliser pour produire la plus incroyable supercar jamais conçue. Il aura fallu 7 ans pour passer du rêve à la réalité, et voir la Veyron franchir la barre des 400 km/h. Mais ce n’est rien à côté de son autre grand dessein : celui de commercialiser la « one liter car », la voiture capable de se contenter d’un litre aux cent kilomètres. Entre le premier concept-car, présenté en 2002, et la Volkswagen XL1 de production qui sera présentée à Genève, plus de dix ans se sont écoulés. Mais le résultat force le respect : si la Bugatti Veyron était entièrement vouée à la performance pure, la Volkswagen XL1 a pour unique but de consommer le moins possible. Dans son genre, c’est aussi une supercar… y compris côté tarif !
La fiche technique de la Volkswagen XL1 n’est d’ailleurs pas sans évoquer celle d’une supercar : la coque et la carrosserie sont en carbone, le moteur est en position centrale, l’auto est ultra-basse (1,15 m seulement, 12 cm de moins qu’une Ferrari F12berlinetta !) et ne pèse que 795 kilos. Mais la XL1 n’abrite point de V12 : elle se contente d’un bicylindre diesel couplé à un moteur électrique. Et revendique une consommation en cycle mixte de 0,9 l/100 km, soit 21 g/km de CO2 seulement !
La Volkswagen XL1 affiche le Cx record de 0,189 !
Pour parvenir à ce chiffre hallucinant, rien n’a été laissé au hasard. À commencer par l’aérodynamique : la hauteur réduite, les pneus étroits (115/80 R 15 à l’avant !), l’absence de rétroviseurs (remplacés par des caméras), les roues arrière et le plancher intégralement carénés expliquent un Cx record : 0,189 !
Le soubassement intégralement caréné de la Volkswagen XL1. Notez les pneus « XXS » !
Le poids, ensuite. La monocoque, les pièces de carrosserie et même les barres antiroulis sont réalisées en fibre de carbone. Les roues sont taillées dans le magnésium, les freins sont en céramique, les vitres en polycarbonate. Même le réservoir à carburant s’est mis au régime : il ne fait que 10 litres ! La coque nue avec les éléments de carrosserie ne pèse que 230 kilos.
Les pièces allégées de la Volkswagen XL1
Grâce à sa légèreté et à son aérodynamisme, la Volkswagen XL1 se contente de 8,4 chevaux pour rouler à 100 km/h en vitesse stabilisée. C’est pourquoi elle peut se contenter de son bicylindre TDI de 0,8 litres de cylindrée (en réalité une moitié du 4 cylindres 1.6 TDI bien connu), développant 48 petits chevaux. Il est complété par un moteur électrique de 27 chevaux, alimenté par un pack de batteries lithium-ion positionné à l’avant pour une meilleure répartition des masses.
La chaîne cinématique de la Volkswagen XL1 : le pack de batteries est à l’avant, le groupe hybride diesel à l’arrière.
Avec ces batteries offrant 5,5 kWh de capacité, la XL1 peut parcourir 50 km en mode tout électrique. En combinant les deux moteurs, la puissance atteint 68 chevaux, et le couple, 140 Nm. Suffisant pour atteindre 160 km/h (bride électronique), et accélérer de 0 à 100 km/h en 12,7 secondes. Et, malgré le réservoir à peine plus gros qu’un dé à coudre, Volkswagen annonce une autonomie supérieure à 500 km !
Volkswagen XL1
Autant le dire : à l’image des meilleures supercars, la XL1 a été conçue sans considération de prix. Du fait de l’usage massif de carbone, elle ne pourra être produite qu’artisanalement, dans un atelier dédié de l’usine Volkswagen d’Osnabrück. Du coup, elle pourrait s’afficher à… 80 000 € ! Oui, vous avez bien lu : le tarif d’une Porsche Panamera. Du délire ? Gageons que Leonardo DiCaprio est sur les rangs pour commander la sienne…!
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- Volkswagen XL1
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- Le soubassement intégralement caréné de la Volkswagen XL1. Notez les pneus « XXS » !
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- La chaîne cinématique de la Volkswagen XL1 : le pack de batteries est à l’avant, le groupe hybride diesel à l’arrière.
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- Les pièces allégées de la Volkswagen XL1
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- La Volkswagen XL1 affiche le Cx record de 0,189 !
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- Volkswagen XL1
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- L’habitacle tout carbone de Volkswagen XL1. L’écran sur la contreporte est relié à une caméra latérale et remplace le peu aérodynamique rétroviseur.
1l au 100….avec une batterie electrique pleine chargee….bref pas 1l au 100 du tout….
Marrant ça, 1L/100km, 10L de réservoir, « + de 500km d’autonomie ». On ne devrait pas approcher des 1000km plutôt ??
Là où une Citroën AX pesait 640kgs en version de base (pour un tarif beaucoup moins onéreux) cette XL1 en pèse 795….. Bel prouesse technologique………..
Et en plus c’est un diesel (responsable de 40000 morts par an en France, 10x + que les accidents de la route)
Bonjour à tous. Héhé, je vois que les chiffres annoncés vous laissent sceptiques 🙂 Vous seriez intéressés par un billet sur les normes d’homologation CO2 (puisque c’est de cela dont il s’agit) ?
@Chris Toff : c’est vrai, et une Peel P50 pesait 59 kilos. Mais en cas d’accident, mieux vaut être à bord de cette VW XL1 !
Ce qui serait intéressant c’est surtout de connaitre sa véritable consommation en partant d’une batterie vide, en la comparant avec l’autonomie et consommation d’une autre hybride.
(et sur des trajets réel, pas les ‘modèles’ utilises pour sortir des consos inatteignable.
Quelque chose me dit que ca serait tres loin des 1l au cent.
Cette voiture est inutile (enfin, sauf pour le departement marketing bien sur). Ne serait ce que par l’emploi de la fibre de charbonne de partout, ce qui la rend trop chere. Qu’on me reveille quand on aura fait une reelle avancee: faire de la fibre de carbonne en masse pour pas cher.
@Stéphane
L’intérêt de ces hybrides rechargeables est justement de partir le plus souvent avec une batterie chargée à bloc, afin d’optimiser les trajets quotidiens (domicile-travail) pour profiter des 50 km d’autonomie en 100% électrique, le thermique n’étant utilisé que pour compléter la batterie ou assurer les trajets plus longs. C’est le même principe que pour les Chevrolet Volt, Opel Ampera et Fisker Karma.
Pour le carbone pas cher, ça va venir, patience…
Ce que je veux dire: 1l aux 100: C’est faux.
Emploi grand public de la fibre de carbonne ? C’est faux aussi (Meme l’alu n’est pas utilise en grand public, et c’est pourtant moins cher et plus facile a travailler)
Cette voiture est un plan marketing, rien de plus. Ou est la vrai nouveauté la dedans ?
Et j’aimerais vraiment avoir la vrai conso, et aussi ce que donnerait en conso un moteur diesel recent dans une AX…(pour rappel 4 places ET un coffre..) qui faisait entre 650 et 800 kg…et qu icoutait pas un bras….
Cette voiture c’est du greenwashing.
quel intérêt de faire une voiture qui consomme 1l/100 réservée à des gens fortunés qui n’en ont rien à faire de consommer 1l ou 10l aux 100
c’est la voiture qu’il faut à un smicard mais qu’il ne pourra jamais se payer !!
de qui se moque-t-on !
Tout à fait d’accord avec Stephane. Si j’étais bon bricoleur, je glisserais un petit HDI ou TDI dans une AX pour avoir une idée de la conso.
Mais pourquoi aucun magazine ou site internet consacré à l’auto n’a la bonne idée de le faire, plutôt que de nous montrer des supercars de 1000chevaux ou des prototypes électriques à 50000€ ?
@Vincent Desmonts: effectivement, mieux vaudrait être dans cette VW que dans une AX en cas de choc…..
….mais il vaudrait également mieux être dans une BMW serie 7 que dans ma petite Twingo2 et pourtant je roule avec tous les jours!
moi ça me fait furieusement penser à la Ford Probe de 1985 …
https://www.google.fr/search?q=ford+probe+concept+car&hl=fr&safe=off&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=pMUtUanUEYqm0AWkl4DIBQ&sqi=2&ved=0CDIQsAQ&biw=1280&bih=909
Cela c’est deja fait sur polo,et,flop.
Ok avec Stephane et Chris Toff. Une AX, ou même une Mehari, avec un petit moteur classique et actuel, ce serait sympa. je me souviens avoir vu dans les ateliers d’ Imperia en Belgique une 2CV munie d’un moteur électrique;), et aussi qu’il y a longtemps, ma Renault 4TL, 850 cc, réglée aux petits oignons, faisait 4,7 l aux cent , en adoptant une conduite coulée.Ce qui tue la conso aujourd’hui, c’est le poids des voitures produites, au bénéfice d’une sécurité accrue, c’est vrai. Et à ce propos, je suis toujours étonné qu’aucun magazine ou journal automobile ne se soit intéressé de près à ceci: nous lisons que la baisse de la mortalité sur les routes est due aux campagnes de communication répressives, et à la multiplication des radars sur les routes depuis une dizaine d’années.. Mais quid de la répercution des efforts de constructeurs sur la réduction du risque mortel sur nos routes ? voilà une manipulation bien habile des gouvernements, récupérant pour leur compte l’énorme progrès en matière de sécurité passive et active réalisé aujourd’hui.
Mouaih
Avec ma saxo 1.5d de 96 et qui affiche 330 000kms, je consomme un peu moins de 5l/100 et je peux rouler à 130. Et j’ai 5 places et un coffre. Je veux bien la leur revendre 80 k€ ma supercar ;-))
@Vincent Desmonts,
Bonjour Vincent, je travail dans la technologie automobile et je m’intéresse à tes reportages sur les veilles technologiques. Les quelques info techniques sont toujours bon à prendre.
Concernant la performance de cette XL1, il n’y a rien de extraordinaire au vue de la technologie utilisé et au prix de vente finale. Il y a dans ce projet un unique objectif de communication.
Aussi, nous ne pouvons pas comparer des véhicules avec 20 ans de différences AX-XL1, la sécurité et le confort ont une part importante dans le poids des véhicules actuelle.
Enfin, ce genre de véhicule atypique contribue à l’évolution et donne un axe pour les voitures de demain. Bonne continuation,
>Cela c’est deja fait sur polo,et,flop.
Volkswagen Polo IV : 860 a 1160 kg
polo V de 1 067 à 1 179 kg
Ceci expliquant cela
A 80 000 € le joujou qui n’est pas pratique : c’est où le coffre ?? et les 5 places elles sont où ??
et pas écolo car avec ses batteries ça va polluer pendant des dizaines d’années … Moi je préfère acheter une bonne 4cylindres essence type AX qui va me couter moins cher, qui ne polluera pas la planète avec sa consommation électrique qui sera produit dans les centrales à ??? beh oui on ne sait jamais d’où ça vient ???
Moi, je préfère m’acheter une petite C3, une 208 produite en France, et avec les 65 000 euros me payer des fruits et légumes Bio, investir dans l’isolation de ma maison et quelques litres de plus d’essence … mon porte monnaie s’en portera bien mieux et la nature aussi 🙂
Une voiture absurde pour une norme absurde.
En situation réelle les g/Km résultent directement du poids, l’aérodynamique (de devient prépondérante qu’au dessus de 100 Kmh .. Les roues de vélo et matériaux hors prix ne rendent qu’improbables les bases de ce concept.
À retenir pourtant la très belle ligne de ce Cx record..
Les coûts de la technologie carbone peuvent devenir compétitif en grande serie.. Celà est certainement le vrais défit pour les constructeurs de demain.
Après l’effet d’annonce, il faut passer à la production en série….Sans oublier que la France n’est pas la dernière en terme de démographie galopante: Il faut donc que ce type de véhicule puisse emporter au moins 4 personnes avec bagages….Tout juste avec ma Prius…
Le grand perdant dans de tels projets: L’état…Ne pas compter qu’il réduira le nombre de ses ministres, député, sénateurs avec la clique qui les accompagnent. Il y aura donc de nouveaux impôts, probablement plus lourds que les droits et accises sur le pétrole….
Côté influence sur le climat: Nulle,lorsque l’on sait que l’Asie, les Amériques, l’Afrique et le moyen Orient polluent bon train et ce n’est pas la petite Europe qui y changera quelque chose.
Il est vrai que tout le monde doit s’y mettre, je dis bien tout le monde.
Coté technique: La motorisation Diesel est à éviter et à remplacer par une motorisation essence-ethanol, ce qui donnerait un bol d’oxygène à nos petits agriculteurs qui pourraient replacer un élevage polluant par des céréales, laissant aux grandes étendues le soin de faire de la bonne viande.
Quelques journalistes (hélas, pas moi !) ont pu conduire la XL1 près de Genève. Sur un parcours mixte incluant des portions montagneuses, les plus économes ont atteint 1,25 l/100 km (188 miles par gallon) !
Les impressions de conduite de mes confrères d’Autocar (en anglais) : http://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/volkswagen-xl1-first-drive-review
Je me demande tout de même comment ils arrivent à faire en sorte que cette voiture pèse 795kg !!
Structure en fibre de carbone, fenêtres en matériaux synthétique (d’où les bruits), intérieure dépouillé à l’extrême, 2 places, roues de vélo, petit bi-cylindre et elle pèse encore près de 800kg.
Je ne voudrais pas ressasser l’exemple de l’AX, on pourrait en citer d’autres comme la Smart ForTwo 1ière génération, en diesel elle faisait 790kg et si l’on prend les consos sur spritmonitor.de on constate que certains arrivent à consommer moins de 3l/100km.
Bref, je trouve la démonstration peu convaincante en regard du coût. Mais niveau gueule c’est top.