Proposé dès 1997 sur la Chevrolet Corvette C5, l’affichage tête haute est un accessoire bien utile, mais qui a pourtant mis du temps à se diffuser tout en évoluant assez peu. Le dispositif s’est en effet longtemps contenté d’afficher la vitesse du véhicule, sur une plaque de verre ou directement sur le pare-brise. Pratique, mais un peu succinct. Toutefois, certains constructeurs veillent à le dépoussiérer pour le doter d’impressionnantes caractéristiques…

L’automobile est en pleine mutation et avec elle tous ses équipements. Mais il aura fallu un certain temps à l’instrumentation pour être débarrassée des très lisibles compteurs à aiguilles. Jusqu’à la présentation du Virtual Cockpit d’Audi en 2014, seuls de petits écrans LCD les complétaient pour afficher les diverses infos de l’ordinateur de bord, sans pour autant bouleverser l’ordre établi. Ensuite, tout s’est accéléré et la métamorphose engagée devrait se poursuivre dans les années à venir avec des promesses de “cockpit intelligent”.

Le pneumatique, cette simple bande de caoutchouc, est injustement ignoré par de trop nombreuses personnes. Seul lien entre l’asphalte et le véhicule, il revêt en vérité une importance capitale pour la tenue de route et la sécurité. Bien plus complexe qu’un peu de caoutchouc thermoformé, il poursuit sa révolution numérique pour accroître son efficacité et sa durée de vie.

Le secteur automobile est en pleine mutation afin de ne plus reposer sur les énergies fossiles d’ici 15 ans à peine. Il connaît des changements très rapides qui impliquent de lourds investissements dans la technologie de substitution choisie : l’électrique. L’un des enjeux majeurs associés à cette énergie réside bien entendu dans ses moyens de stockage : les batteries. Celles-ci sont d’ores et déjà source de convoitise et vues comme un nouvel eldorado par certains. Afin de ne pas jouer un rôle de suiveurs dans ce domaine, la France a annoncé vouloir créer l’Airbus des batteries, rien de moins. Mais dans les faits, le projet a déjà du plomb dans l’aile.

Point d’électrification ni même d’hybridation pour la MC20, mais bien de l’optimisation d’un moteur thermique qui s’annonce comme le chant du cygne du genre pour le constructeur italien. Succédant au V8 d’origine Ferrari, le V6 biturbo de sa supercar se montre totalement nouveau, moins bruyant et plus performant. Mais surtout, il embarque une technologie
de combustion inédite, issue de la F1.

La tendance n’est pas bonne pour la boîte mécanique, plébiscitée par les puristes, détestée par les citadins, elle voit sa part de marché fondre comme neige au soleil année après année. Il faut dire que ses homologues automatiques ont, dans le même temps, fait d’énormes progrès. Pourtant, ce ne sont ni les chiffres de vente ni directement les voitures électriques qui finiront par avoir sa peau, mais plus probablement les technologies de sécurité et autres aides à la conduite.

Chaque moteur est bien sûr différent, mais celui de la nouvelle Porsche GT3, un flat-six 4,0 l atmosphérique issu de la compétition, sort particulièrement du lot. Seul bloc atmo de la gamme Porsche, il est même l’un des derniers du genre dans une production mondiale faisant largement appel aux turbos. Et si sa puissance de 510 ch peut sembler légère face aux chiffres extravagants des moteurs actuels, elle suffit néanmoins à l’auto pour concurrencer des rivales nettement plus musclées sur le Nürburgring. Voici pourquoi.  

Ces dernières années, le monde de l’automobile se trouve chamboulé et son avenir est remis en cause de toutes parts tandis que les forces changent de continent. Entre les futures normes, les volontés politiques de modifier la mobilité et les constructeurs chinois plus innovants que jamais, il fallait, pour les constructeurs historiques, réagir sans tarder. Tandis que Volkswagen investit considérablement dans l’électrique, le Groupe Renault veut voir plus loin en créant la Software République.

À court et moyen termes, le véhicule électrique ne serait a priori pas l’unique solution viable. Ce dernier devra cohabiter pour un moment encore avec les modèles à combustion interne qui pourraient voir leur salut passer par les carburants de synthèse.