La Mercedes Classe S a toujours été celle par laquelle les innovations sont venues, que ce soient l’airbag, l’ABS, l’ESP ou le freinage automatique d’urgence. Analyser la nouvelle génération sous l’angle des innovations permettrait donc de savoir quelles technologies équiperont nos autos dans 5, 10 ou 15 ans. Mais est-ce encore vrai ?
Continuer la lectureNos autos sont désormais bardées d’assistances diverses : surveillance des angles morts, freinage d’urgence automatique, aide au maintien dans la voie… Mais si le but – améliorer la sécurité – est louable, ne risque-t-on pas de déresponsabiliser les conducteurs ?
Continuer la lectureLes jours de l’automobiliste libre et sans entraves sont-ils comptés ? Après la multiplication des radars, voici maintenant que certains constructeurs mettent leurs clients sous surveillance ! Mais l’Union Européenne pourrait mettre tout le monde d’accord en imposant des brides électroniques. La fin d’une (belle) époque ?
Une Nissan équipée du système ProPilot.
Ils ont parfois des noms trompeurs : Connected Pilot, Co-Pilot360, ProPilot ou carrément Autopilot. Et pourtant, les systèmes de conduite automatisée disponibles sur certains modèles n’en font pas des voitures autonomes. Problème : ce n’est pas forcément clair pour les utilisateurs, et ces systèmes entretiennent parfois la confusion.
Le retentissement médiatique autour de l’accident d’un prototype Uber en mars dernier l’a prouvé : la voiture autonome sera sûre… ou ne sera pas ! Pour convaincre un grand public encore majoritairement sceptique, elle devra prouver qu’elle saura réagir dans toutes les circonstances et être imperméable aux hackers. Mais comment ?
Les phares se contentaient jusqu’à présent d’éclairer au mieux la nuit, afin d’offrir un maximum de sécurité. Mais l’éclairage devient un domaine de plus en plus large, associant design, technologie et même intelligence artificielle !
Mercedes GLC (© Cyrille Quintard)
Pluies, chutes de neige abondantes, températures basses : cet hiver est pour le moins agité. Dans ce contexte, la conduite peut se révéler particulièrement piégeuse. Heureusement, les derniers modèles à transmission intégrale s’affranchissent de ces difficultés. Nous en avons fait l’expérience, sur la neige et la glace, sur le circuit du Trophée Andros de l’Alpe d’Huez.
Le casque de réalité virtuelle immerge le client « dans » le configurateur.
La population mondiale s’urbanise et montre des signes de désintérêt pour l’automobile. Pour les constructeurs, se pose alors la question de renouer avec la clientèle, notamment celle des jeunes citadins. Pour Audi, la réponse est simple : il faut s’implanter en centre-ville et utiliser les outils numériques modernes pour inventer la concession du futur.
Jeep Cherokee
Des Nissan Leaf dont les climatisation et les ordinateurs de bord pouvaient être piratés de l’extérieur. Une Jeep Cherokee forcée de s’arrêter sur l’autoroute parce que son moteur a été coupé à distance. Ces faits divers ont récemment fait beaucoup de bruit, laissant planer le doute quant à la sécurité de nos voitures, de plus en plus connectées. Sont-elles désormais à la merci du premier hacker venu ?
Les phares servent à mieux voir et être vu. Mais ils sont aussi un puissant outil pour les designers et gens du marketing automobile, en suggérant à la fois l’élégance et le raffinement technologique. Les constructeurs l’ont bien compris et multiplient les innovations dans ce domaine, autant pour améliorer la sécurité active que pour inventer de nouveaux langages en matière de style automobile.
