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Articles de l'auteur vincent

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Innovation : on a testé l’Hybrid Air de PSA

Posted on 9 juillet 2014 by Vincent Desmonts

Un prototype de 2008 Hybrid Air à l’essai dans les rues de Paris

Je vous ai déjà présenté le système Hybrid Air mis au point par PSA, dont l’objectif est de démocratiser la propulsion hybride en remplaçant les coûteuses batteries par un système combinant hydraulique et pneumatique afin de réduire de 45% les émissions de CO2 en conduite urbaine. Mon collègue Jean-François Destin a eu l’occasion d’essayer un prototype Hybrid Air sur un bref parcours urbain : voici ses premières impressions, mais aussi les perspectives d’avenir incertaines de cette technologie pourtant prometteuse…

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La nouvelle vague des turbos

Posted on 1 juillet 2014 by Vincent Desmonts

Un turbo.

Autrefois réservé aux modèles sportifs, le turbo est désormais un élément incontournable de tout moteur moderne. Grâce à la quasi-généralisation du « downsizing », cette technique qui vise à réduire la cylindrée pour abaisser la consommation, les mécaniques suralimentées sont en train de prendre le dessus sur les variantes atmosphériques. Mais les turbos eux-mêmes vont évoluer…

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Tesla libère ses brevets et veut devenir un incontournable de la voiture électrique

Posted on 20 juin 2014 by Vincent Desmonts

Tesla Model S

C’est dans un billet publié sur son blog que le fondateur de Tesla, l’américain Elon Musk, a annoncé sa décision de ne pas poursuivre en justice les entreprises qui souhaiteraient utiliser les brevets déposés par le constructeur américain. Une décision qui vise surtout à ouvrir les stations de recharge rapides de la marque, les « Superchargers », aux autres constructeurs automobiles. Et un moyen intelligent de devenir le nouveau standard de l’automobile électrique ?

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Ford frime avec un concept-car allégé

Posted on 9 juin 2014 by Vincent Desmonts

Ford Lightweight Concept

Dans la chasse au CO2 à laquelle se livrent les constructeurs, un sujet fait consensus : la réduction du poids jouera un rôle déterminant. Mais faire plus léger à prestations égales ne va pas de soi… et peut parfois coûter cher. Ford vient justement de présenter un « Lightweight Concept » basé sur la grande berline Fusion vendue aux États-Unis, mais copieusement allégée : cette Mondeo US passée à la moulinette d’un régime Weight Watchers n’est ainsi pas plus lourde qu’une citadine Fiesta. Mais reste la double question du coût de revient et des difficultés de production en grande série.

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Quelle place pour Google dans la bataille de la voiture autonome ?

Posted on 5 juin 2014 by Vincent Desmonts

Le prototype de Google Car

Le 27 mai dernier, Google publiait une vidéo présentant son tout premier concept-car ! Un prototype basé bien évidemment sur le principe de la voiture autonome, dont le géant américain s’est fait un spécialiste bien connu du grand public, au point que le vocable de « Google Car » est presque passé dans le langage courant. Mais s’il dispose d’un indéniable savoir-faire en matière de logiciel, Google montre ses limites lorsqu’il s’agit de mettre au point un nouveau concept de véhicule. D’où cette question : quel rôle pourra-t-il jouer dans ce futur marché de la voiture automatisée, notamment face à des constructeurs automobiles forts d’un siècle d’expérience ?

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Range extender : la deuxième vie du moteur à combustion

Posted on 27 mai 2014 by Vincent Desmonts

Avec son REx, la BMW i3 peut s’aventurer à l’écart des villes.

On le sait, le talon d’Achille des voitures électriques, c’est leurs batteries : elles sont lourdes, encombrantes, coûteuses, stockent proportionnellement peu d’énergie et nécessitent des heures pour être rechargées. Autant d’inconvénients qui limitent la polyvalence des V.E. Reste une solution pour augmenter l’autonomie : greffer un moteur thermique en tant que générateur d’électricité auxiliaire, ou « range extender ». Un tout nouveau domaine qui pourrait donner une inédite jeunesse au moteur à combustion !

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Pollution : combat d’arrière-garde contre le diesel

Posted on 20 mai 2014 by Vincent Desmonts

Anne Hidalgo (photo CC Flickr/Parti Socialiste)

Dès son premier Conseil de Paris, le 19 mai, la nouvelle maire de la capitale Anne Hidalgo a voulu marquer les esprits, en abordant d’emblée le problème de la pollution. Son objectif ? « Interdire le diesel à Paris d’ici à 2020. » La « nouvelle » ministre de l’Écologie Ségolène Royal est sur la même longueur d’ondes : le diesel, ce vilain pollueur voué aux gémonies ! Mais, ce faisant, nos leaders politiques balayent du revers de la main tous les progrès effectués par le moteur à allumage spontané au cours des dernières années, et jettent le bébé avec l’eau du bain.

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Futur antérieur : Citroën Traction Avant

Posted on 15 mai 2014 by Vincent Desmonts

Citroën 7A (1934)

Je renoue avec ma série de billets de la catégorie « Futur Antérieur« , où je retrace les grandes étapes qui ont marqué l’évolution technologique de nos voitures. Au programme de ce billet : la légendaire Citroën Traction Avant, qui fête ses 80 ans en 2014 ! Si elle ne fut pas la première voiture de série à être propulsée par ses roues antérieures, la « Traction » n’en représente pas moins un bond en avant pour l’automobile d’avant-guerre, en combinant en un seul modèle toutes les innovations technologiques de l’époque.

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Quelle place pour le moteur à compression variable ?

Posted on 6 mai 2014 by Vincent Desmonts

© MCE-5 Development – Philippe Stroppa – Histoire d’Entreprise

La quadrature du cercle : tel est, à peu près, l’objectif des moteurs modernes, qui doivent à la fois être performants, silencieux, doux, sobres et émettre le minimum de rejets polluants. Le tout, bien sûr, en coûtant le moins cher possible à concevoir et fabriquer. Du coup, pour pouvoir s’adapter à toutes les conditions de conduite et respecter les normes antipollution, tout est variable dans nos moteurs : calage et levée des soupapes, alimentation, suralimentation… Tout, sauf un dernier paramètre, auquel personne ne s’est attaqué jusqu’à présent : le taux de compression.

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Vidéo : les Google Cars dans la jungle urbaine

Posted on 29 avril 2014 by Vincent Desmonts

Une « Google Car » dans les rues de Californie.

Parmi les promoteurs de la voiture autonome, le géant américain de l’internet Google fait figure de pionnier, comme Tesla avant lui pour la voiture électrique. La firme de Mountain View, Californie, y travaille depuis la fin des années 2000, après avoir recruté quelques ingénieurs ayant mis au point les voitures du Darpa Grand Challenge. Malgré cette avance technologique, il reste encore pas mal de chemin à parcourir pour que les puces électroniques apprivoisent la conduite. Particulièrement en ville, comme l’illustre une vidéo publiée par Google.

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