Archives de catégorie : Voiture verte

95 g/km de CO2 : l’Europe enterre la hache de guerre

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Cette fois-ci, c’est bon : le Parlement Européen a voté l’adoption de la nouvelle réglementation visant à adopter une moyenne d’émissions de CO2 à 95 g/km pour les voitures particulières. Sur le principe général, tout le monde était à peu près d’accord. Mais le diable se nichait dans les détails, et surtout dans la date d’application de cette fameuse norme : 2020, comme le voulait la France, ou 2022 comme l’exigeait l’Allemagne ? Finalement, ce sera… 2021. Retour sur un invraisemblable feuilleton.

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L’hydrogène s’offre un coup de pub avec Mercedes et Diane Kruger

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Diane Kruger et Joshua Jackson

Diane Kruger et Joshua Jackson

Dans le concert des technologies « vertes » de demain, la voiture à hydrogène joue sa partition en mode mineur. Un temps présentée comme la solution idéale pour résoudre les problèmes de raréfaction des ressources pétrolières et du dérèglement climatique, « l’auto H2 » tourne au ralenti depuis plusieurs années, même si les récentes évolutions technologiques de la pile à combustible peuvent redonner de la crédibilité à cette filière. Parmi les grands constructeurs mondiaux, Mercedes reste l’un des plus fervents adeptes de l’hydrogène, au point d’avoir recruté l’actrice germano-américaine Diane Kruger et son compagnon Joshua Jackson pour faire une étonnante promo de la Classe B F-Cell…

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Le CO2 sera-t-il l’avenir de l’humanité ?

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Oui, je sais, ce titre sonne comme une provocation, à l’heure où tous les constructeurs cherchent à réduire drastiquement les émissions de dioxyde de carbone de leurs autos, sous l’œil attentif (et plus ou moins intransigeant) des autorités européennes, pendant que les écologistes ont depuis longtemps tiré la sonnette d’alarme concernant le réchauffement (dérèglement ?) climatique. Il n’empêche : les chercheurs étudient des moyens de capturer le CO2 avant même qu’il ne soit rejeté dans l’atmosphère, et même à l’utiliser comme… source d’énergie ! De doux rêveurs ? Pas vraiment…

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Les biocarburants n’ont pas dit leur dernier mot

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(photo CC Flickr/Rosewoman)

(photo CC Flickr/Rosewoman)

Les biocarburants ont longtemps eu le vent en poupe. Promus sous la forme du bioéthanol E85 par le rapport Prost, poussés par les pétroliers sous la forme du sans plomb 95 E10, ils étaient annoncés comme la solution idéale pour réduire les émissions de CO2 des voitures particulières. Mais les groupements écologistes n’ont pas tardé à dénoncer ses travers : utilisation de pesticides, déforestation, compétition avec les cultures alimentaires. Au point de préférer les désigner en tant que « agrocarburants », leur refusant l’étiquette « bio ». Cependant, d’autres pistes sont à l’étude pour produire des biocarburants de façon plus efficace…

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Hybrid Air : un outil pour les ambitions chinoises de PSA

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Une concession Peugeot en Chine

Une concession Peugeot en Chine

En janvier dernier, je vous présentais le système Hybrid Air, la solution d’hybridation « low cost » développée par PSA. Depuis, on n’entendait plus trop parler de cette technologie, qui n’est il est vrai pas attendue en production avant 2016. Il faut dire que le constructeur français recherchait un partenaire étranger avec qui développer l’Hybrid Air, de manière à partager les coûts. Aujourd’hui, la piste se précise : PSA est désormais en discussions exclusives en la matière avec… le chinois Dongfeng, son futur allié !

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Symbio FCell : une PME française à la pointe de la pile à combustible

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La pile à combustible compacte conçue par Symbio FCell.

La pile à combustible compacte conçue par Symbio FCell.

Quand on parle d’innovation technologique, on pense aux grands groupes industriels, mais on oublie trop souvent la contribution des petites entreprises innovantes et dynamiques. L’actualité me donne l’occasion de mettre l’une d’entre elles à l’honneur : Symbio FCell, société spécialisée dans la conception de piles à combustible, a développé en collaboration avec le CEA une pile nouvelle génération, plus compacte, moins coûteuse et plus performante. De quoi relancer l’intérêt pour cette source d’énergie qui permettrait de doper l’autonomie des véhicules électriques.

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Comment PSA Peugeot Citroën invente la voiture de 2030

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Peugeot EX1 Concept

Peugeot EX1 Concept

Chez tous les constructeurs, des armées d’ingénieurs travaillent d’arrache-pied sur les voitures que nous conduirons dans les 10 prochaines années. Mais après ? Comment imaginer l’auto des années 2025-2030 ? Quelle sera la place même de l’automobile à cette période ? Quels carburants et matériaux utilisera-t-elle ? Comment interagira-t-elle avec son conducteur ? Autant de questions complexes qui tiennent plus de la prospective et de la recherche fondamentale que de l’ingénierie classique. Chez PSA, on a décidé de confier ces études à un réseau scientifique baptisé StelLab, qui associe le constructeur à des universités et des écoles du monde entier. Après trois ans d’existence, le StelLab a dévoilé la semaine dernière les premiers résultats de ses travaux exploratoires.

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Voiture électrique : vent de panique chez Renault-Nissan

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Carlos Ghosn : "La voiture électrique, c'est la chance de ma vie. J'y crois à mort !"

Carlos Ghosn et la voiture électrique : une histoire compliquée !

En début d’année, je vous expliquais que l’industrie automobile commençait à lentement perdre la foi en matière de voitures électriques, et que seul l’impayable Carlos Ghosn, patron de Renault-Nissan, continuait de croire à un marché capable d’absorber 10 % de véhicules électriques à l’horizon 2020. Mais même lui se pose désormais des questions ! Dans une récente interview au Financial Times, Ghosn a du se rendre à l’évidence : le marché n’est pas prêt…

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Filtre à particules : pour les moteurs essence aussi

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Le FAP, bientôt incontournable sur les moteurs essence ?

Le FAP, bientôt incontournable sur les moteurs essence ?

Le filtre à particules (ou FAP pour les intimes !) est devenu un équipement incontournable pour les moteurs diesel. Les dernières normes antipollution Euro V ont en effet rendu obligatoires ces dispositifs afin de passer sous la barre fatidique des 5 microgrammes de particules par kilomètre parcouru. Mais l’avenir des moteurs essence pourrait bien également passer à l’avenir par ce fameux FAP : en effet, les blocs à injection directe rejettent plus de particules que les « bon vieux » moteurs à injection indirecte. Du coup, les constructeurs et équipementiers travaillent d’ores et déjà sur le sujet…

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Quand la carrosserie devient… batterie

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Ce couvercle de malle peut remplacer à lui seul une batterie au plomb classique.

Ce couvercle de malle peut remplacer à lui seul une batterie au plomb classique.

L’électrification des véhicules est une tendance aussi lourde qu’inéluctable. Mais elle s’accompagne malheureusement d’un corollaire également… lourd et inéluctable : la nécessité d’installer à bord de nos autos des batteries de capacité croissante et d’un poids de plus en plus difficile à tolérer. Mais si ces batteries ne venaient pas en complément, mais en remplacement de pièces existantes ? C’est une voie suivie par Volvo, qui a présenté une étonnante technologie : des accumulateurs intégrés aux panneaux de carrosserie !

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