Les normes antipollution européennes ont joué un rôle crucial dans l’amélioration de la qualité de l’air. Mais leur septième itération, qui doit entrer en vigueur en 2025, atteint des niveaux d’exigence tels que le moteur thermique n’y survivra pas… à quelques exceptions près !
Continuer la lectureIl y a encore peu de temps, les hybrides rechargeables étaient, de l’avis général, la solution idéale. Mais voilà qu’un vent mauvais souffle sur ces véhicules, qui ne seraient pas aussi « propres » qu’annoncé. Les « PHEV » sont-ils déjà dans une impasse ?
Continuer la lectureAccusé de tous les maux, voué aux gémonies, le diesel est devenu l’ennemi numéro un de quasiment toute la classe politique. Pourtant, des voix s’élèvent pour rappeler que les diesels modernes n’ont plus grand-chose à se reprocher…
Audi e-tron quattro
Après de longs et houleux débats, l’Europe s’est finalement mise d’accord sur les normes d’émissions de CO2 que les constructeurs automobiles devront respecter à l’horizon 2030. C’est la « ligne dure » qui l’a emporté, au grand dam des industriels.
Pour les Pouvoirs publics, c’est entendu : le diesel est une abomination qui doit cesser au plus vite. Pourtant, le diesel n’a jamais été aussi propre – ni aussi sévèrement contrôlé. Certains constructeurs y croient toujours. Mais peut-on encore sauver le soldat diesel ?
Un véhicule équipé d’un système de mesure des polluants en conditions réelles (PEMS)
Il y a quatre ans, l’Europe finissait par se mettre d’accord sur un objectif de réduction des émissions de CO2 des voitures particulières. À l’horizon 2021, l’industrie automobile ne devra ainsi excéder les 95 g/km en moyenne par véhicule vendu, sous peine d’amendes colossales. Un objectif qui paraissait alors ambitieux, mais réaliste. Sauf qu’entre temps, entre Dieselgate, explosion des ventes de SUV et nouvelles normes d’homologation, le défi semble désormais inatteignable…
Jaguar I-Pace
Cela faisait six ans que Tesla avait le monopole de la voiture électrique haut de gamme. Cet état de grâce touche à sa fin : la riposte des constructeurs « historiques » arrive enfin. Et c’est une véritable déferlante.
Depuis le 1er septembre 2017, les consommations et émissions polluantes des nouveaux modèles sont homologuées selon le nouveau protocole de tests WLTP. Dans un an, il deviendra obligatoire pour tous les véhicules neufs. Gros plan sur une transition beaucoup plus importante qu’il n’y paraît… Continuer la lecture
Le « DieselGate » n’a pas fini de faire des remous ! Le groupe Volkswagen sérieusement ébranlé vient de se faire ravir la première place mondiale par Toyota, le chantre des hybrides essence. Le gouvernement français veut revenir sur l’avantage fiscal historiquement accordé au gazole. Enfin, la mairie de Paris veut bouter le « mazout » au-delà du périphérique dès 2020. Dans ces conditions, le diesel est-il voué à disparaître ? La réponse est non, et pour plusieurs raisons.
