Land Rover Discovery Vision Concept
LancĂ© il y a dix ans, le Land Rover Discovery 3 Ă©tait quelque peu restĂ© dans l’ombre des stars de la marque, en particulier de la gamme Range Rover, fortement Ă©largie au cours de la dernière dĂ©cennie. Mais au salon de New-York, Land Rover prĂ©sente le concept-car Discovery Vision, un 4X4 bourrĂ© de technologie prĂ©figurant le futur Discovery, qui s’annonce comme le plus high-tech des franchisseurs !
Concept-car Chrysalide : ambiance « énergisante »
Sur notre planète, les citadins sont dĂ©sormais plus nombreux que les habitants des campagnes. De plus en plus souvent installĂ©s dans de grands centres urbains congestionnĂ©s, ils subissent des trajets en auto de plus en plus longs, gĂ©nĂ©rateurs de stress et de fatigue. En attendant de rĂ©sorber le problème de la congestion galopante du trafic dans nos mĂ©galopoles (si on y arrive un jour !), PSA travaille dĂ©jĂ sur une offre complète d’Ă©quipements « bien-ĂŞtre » qui devrait dĂ©barquer dans les Peugeot et CitroĂ«n Ă l’horizon 2016.
Porsche 911 GT3
Je vous en parlais il y a un peu plus de deux ans (dĂ©jĂ !) : l’Union EuropĂ©enne voulait mettre nos voitures en sourdine. C’est dĂ©sormais fait, puisque le Parlement europĂ©en a adoptĂ© de nouvelles règles en matière de bruit produit par les vĂ©hicules, avec pour objectif de le rĂ©duire – en plusieurs phases – de jusqu’Ă 6 dB Ă l’horizon 2024. Mais que les amateurs de sportives se rassurent : grâce notamment au lobbying de Porsche, les bolides bĂ©nĂ©ficieront d’un traitement de faveur. Ce qui hĂ©risse les Ă©lus Ă©cologistes !
Mazda
Jusqu’Ă prĂ©sent, les choses Ă©taient simples : il y avait d’un cĂ´tĂ© les moteurs Ă essence et leurs bougies, de l’autre les moteurs diesel et leur auto-allumage. Chacun avait ses forces et ses faiblesses, les uns Ă©tant doux et silencieux mais consommant plus et rejetant plus de CO2, les autres Ă©tant plus Ă©conomes en carburant, mais Ă©galement plus « gĂ©nĂ©reux » en oxydes d’azote (NOx) et en particules. Mais ces deux types de moteurs pourraient bien Ă l’avenir ĂŞtre amenĂ©s Ă ne faire plus qu’un seul. En effet, Mazda travaille sur des moteurs Ă essence reprenant le principe numĂ©ro un du diesel : l’auto-allumage !
Photo CC Flickr/Michael Kappel
Enfin ! Après presque sept ans d’Ă©tudes et de recherches, la Commission Économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU) a adoptĂ© un projet de nouvelle norme d’homologation. BaptisĂ©e WLTP, pour Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, celle-ci doit remplacer l’antĂ©diluvien cycle NEDC, dĂ©sormais trop Ă©loignĂ© de la rĂ©alitĂ©. Vous pensez qu’il s’agit d’un simple passe-temps pour fonctionnaire international dĂ©soeuvrĂ© ? Pas vraiment : le nouveau cycle revĂŞtira une importance capitale Ă l’avenir, puisqu’il servira de base au calcul des Ă©missions de CO2, critère important pour la fiscalitĂ© et la rĂ©glementation.
Photo CC Flickr/jeffwilcox
La multiplication des Ă©quipements et leur nombre croissant de fonctions pose un vrai casse-tĂŞte aux constructeurs : en effet, comment rendre ces nouvelles technologies faciles d’accès et non perturbantes pour le conducteur ? En outre, l’usage des smartphones se banalise, et la tentation est forte d’y avoir recours tout le temps… y compris au volant ! Bref, plus que jamais, la commande vocale fait son entrĂ©e dans nos voitures. Et ce n’est que le dĂ©but.
Cette fois-ci, c’est bon : le Parlement EuropĂ©en a votĂ© l’adoption de la nouvelle rĂ©glementation visant Ă adopter une moyenne d’Ă©missions de CO2 Ă 95 g/km pour les voitures particulières. Sur le principe gĂ©nĂ©ral, tout le monde Ă©tait Ă peu près d’accord. Mais le diable se nichait dans les dĂ©tails, et surtout dans la date d’application de cette fameuse norme : 2020, comme le voulait la France, ou 2022 comme l’exigeait l’Allemagne ? Finalement, ce sera… 2021. Retour sur un invraisemblable feuilleton.
Diane Kruger et Joshua Jackson
Dans le concert des technologies « vertes » de demain, la voiture Ă hydrogène joue sa partition en mode mineur. Un temps prĂ©sentĂ©e comme la solution idĂ©ale pour rĂ©soudre les problèmes de rarĂ©faction des ressources pĂ©trolières et du dĂ©règlement climatique, « l’auto H2 » tourne au ralenti depuis plusieurs annĂ©es, mĂŞme si les rĂ©centes Ă©volutions technologiques de la pile Ă combustible peuvent redonner de la crĂ©dibilitĂ© Ă cette filière. Parmi les grands constructeurs mondiaux, Mercedes reste l’un des plus fervents adeptes de l’hydrogène, au point d’avoir recrutĂ© l’actrice germano-amĂ©ricaine Diane Kruger et son compagnon Joshua Jackson pour faire une Ă©tonnante promo de la Classe B F-Cell…
BMW SĂ©rie 7
Non, rassurez-vous : le constructeur bavarois ne va pas vous infliger des « pop-ups » et autres rĂ©clames invasives en surimpression sur votre pare-brise ! Mais BMW travaille avec le concepteur de logiciels allemand SAP pour dĂ©velopper une « place de marchĂ© virtuelle » dans laquelle les automobilistes se verraient proposer les meilleures offres des marques et commerçants situĂ©s sur son trajets. L’idĂ©e Ă©tant Ă©videmment de ne pas se laisser damer le pion par le grand mĂ©chant Google et son alliĂ© Waze…
Oui, je sais, ce titre sonne comme une provocation, Ă l’heure oĂą tous les constructeurs cherchent Ă rĂ©duire drastiquement les Ă©missions de dioxyde de carbone de leurs autos, sous l’œil attentif (et plus ou moins intransigeant) des autoritĂ©s europĂ©ennes, pendant que les Ă©cologistes ont depuis longtemps tirĂ© la sonnette d’alarme concernant le rĂ©chauffement (dĂ©règlement ?) climatique. Il n’empĂŞche : les chercheurs Ă©tudient des moyens de capturer le CO2 avant mĂŞme qu’il ne soit rejetĂ© dans l’atmosphère, et mĂŞme Ă l’utiliser comme… source d’Ă©nergie ! De doux rĂŞveurs ? Pas vraiment…
